Finsko a Estonsko formálně vyšetřují čínskou loď, která spustila kotvu ve vzdálenosti více než 100 námořních mil přes Finský záliv, přičemž narazila a rozbila telekomunikační a plynové vedení.
Finský národní vyšetřovací úřad a švédská vláda tvrdí, že čínská kontejnerová loď Newnew Polar Bear a ruská nákladní loď (Sevmorput) proplouvající Finským zálivem na začátku října byly v oblastech, kde došlo k poškození podmořského plynovodu. a dva telekomunikační kabely.
Následně se nový Polar Bear stal centrem výzkumu. Po vyplutí z Baltského moře byla loď vyfotografována při příjezdu do ruského přístavu Archangelsk se zjevně chybějící přístavní kotvou 22. října.
O dva dny později Finský národní vyšetřovací úřad oznámil, že ve spolupráci s finským námořnictvem a pohraniční stráží získal kotvu zapuštěnou do mořského dna vedle poškozeného potrubí. Podle Finů je nový Polar Bear hlavním podezřelým z incidentu.
„Byly zničeny lidskou rukou, pravděpodobně kotvou.“ „Zmapovali jsme a natočili mořské dno a máme velmi dobrý přehled o tom, co se stalo,“ řekl.
Pevkur dodal, že pokud byla kotva ponechána uvolněná více než 100 námořních mil (185 kilometrů) mezi poškozenými kabely a potrubím, je těžké připustit, že šlo jen o nehodu. „Kapitán pochopil, že něco není v pořádku, takže otázka, na kterou musíme odpovědět, je, zda to bylo úmyslně,“ řekl estonský ministr.
V pondělí The Baltic Times informovaly, že Estonsko a Finsko formálně požádaly o možnost vyslat zástupce do Číny, aby prozkoumali nového ledního medvěda, který má dorazit do přístavu Tianjin v Číně tento týden. Ruské úřady, včetně Vladimira Putina, odmítly jakákoli tvrzení, že by Sevmorput byl spojen s incidenty.
Nový Polar Bear byl postaven v roce 2005 jako druhá ze čtyř kontejnerových lodí třídy Eilbek, které si objednal německý rejdař Hansa Hamburg. Prošla řadou provozovatelů, až se v roce 2017 dostala k dalšímu německému majiteli lodí, kdy byla přejmenována na Baltic Fulmar.
V červnu 2023 byla loď Baltic Fulmar prodána čínskému rejdaři Hainan Xin Xin Yang Shipping, změněna vlajka v Hong Kongu a přejmenována na Newnew Polar Bear. Není jasné, zda má Hainan Xin Xin Yang spojení s čínskou vládou, ale pokud ano, byly zatemněny listopadovým převodem lodi na nového vlastníka. Nyní ji provozuje Torgmoll, čínská logistická společnost s kancelářemi v Šanghaji a Moskvě.
Jaké důsledky budou mít incidenty s Novým ledním medvědem? Bryan Clark, námořní expert a ředitel Centra pro obranné koncepce a technologie v Hudsonově institutu, říká, že v krátkodobém horizontu to bude mít jen málo velkých důsledků.
„Finský záliv je mělký. Dno je poměrně ploché, takže není těžké poznat, co se tam dole stalo, můžete si to snadno prohlédnout. Není divu, že to udělala čínská loď. Čína často dělá takové věci, když vědí, že budou objeveni. Vyzývají mezinárodní společenství, aby s tím něco udělalo. „Je to, jako by chtěli vyslat signál: ‚Udělali jsme to těm chlapům, můžeme to udělat komukoli.'“
Clark poznamenává, že strategická situace v Baltském moři se od začátku ukrajinské války změnila. Finský záliv se po vstupu Finska a Švédska do Aliance stal v rámci NATO „žhavým tématem“.
Infrastruktura pod vodami Perského zálivu nyní propojí část NATO s tím, co se brzy stane novými územími Aliance. Vzhledem ke své geografii je Finsko zvláště závislé na podmořské komunikaci a spojení se zemním plynem. „Nyní, když je Finsko v NATO, se obáváme, že Finský záliv představuje způsob, jak jej izolovat od zbytku Aliance,“ vysvětluje Clark.
Finsko je nyní spojeno se Západní aliancí a jako takové na něj může Čína pohlížet jinak. S Čínou měla problémy již dříve a tyto údajné incidenty „mohou být jen jedním příkladem toho, jak se různé části čínského vládního aparátu brání proti vnímaným nepřátelům Číny pomocí tohoto typu taktiky šedé zóny,“ dodává.
Clark každopádně doufá, že Finsko podá žalobu k admiralitě podle mezinárodního námořního práva za škody, které na jeho infrastruktuře způsobil nový Polar Bear. Bude to dlouhý proces, říká Clark. „Pokud to uděláte s Čínou, můžete očekávat nekonečné výzvy a neochotu dosáhnout dohody.“
Převod vlastnictví lodi na nového čínského vlastníka ukazuje na velmi nízkou pravděpodobnost, že bude uznáno jakékoli provinění, a může vést k většímu odstupu mezi vedením lodi a jakýmkoliv spojením s vládou v Pekingu.
Dlouhá historie Číny v používání plavidel námořní milice (pronajatých její vládou, ale údajně v soukromém vlastnictví) k zastrašování svých tichomořských sousedů na Filipínách a jinde naznačuje vzorec, v němž jsou nároky vůči čínským plavidlům zřídkakdy vyřešeny ke spokojenosti žadatelů, Clark říká.
Finsko, Švédsko a Estonsko s největší pravděpodobností povedou kampaň pro styk s veřejností proti čínské lodní dopravě, zdůrazní důkazy, které nashromáždili, a odhalí údajné incidenty jak u mezinárodních soudů, tak u mezinárodního soudu pro veřejné mínění.
Touto cestou se podle Clarka pravděpodobně vydá zejména Finsko. „Finsko se cítí jako ostrovní stát, který závisí na offshore energii a přístupu k informacím. Nemohou to nechat být. Musí zareagovat, upozornit porušovatele, že aktivitu viděli, a podat trestní oznámení, takže pokud bude později zapotřebí odveta, položili k tomu základy.“
Finský záliv je jurisdikcí Finska (do 12 námořních mil teritoriálních vod), Švédska, Estonska a Ruska. Výhradní ekonomické zóny těchto sousedních zemí dále rozdělují část Perského zálivu, která není považována za mezinárodní vody a je obecně respektována, včetně Ruska, říká Clark.
Jako politickou reakci by Finsko a Estonsko mohly omezit čínským plavidlům přístup do jejich teritoriálních vod podle Úmluvy OSN o mořském právu (UNCLOS), vysvětluje Clark. „To by mohlo zabránit většině čínské dopravy vstoupit alespoň do části Finského zálivu.“ Pokud by se Švédsko připojilo, mohlo by to zabránit čínským lodím vplout do Petrohradu.“
Je nepravděpodobné, že by Rusko řeklo nebo neudělalo mnohem více o takové ničivé činnosti, a to jak kvůli svému odporu vůči rozšířenému NATO, tak kvůli rostoucí závislosti na Číně, pokud jde o ekonomickou a technologickou podporu. „Je v ruském zájmu ublížit NATO,“ říká Clark, „a oni potřebují Čínu více než Čína potřebuje Rusko.“
Pokud jsou důkazy dostatečně silné, je možné, že NATO pravděpodobně vydá prohlášení k této záležitosti, v nichž bude poukazovat na nepříznivé zacházení, které Čína a Rusko poskytují svým nejnovějším členům. „Myslím, že o tom určitě něco řeknou, až budou fakta jasnější,“ říká Clark.
Případ, který by mohl být předložen Mezinárodnímu tribunálu OSN pro mořské právo (ITLOS), pravděpodobně nebude pokračovat před koncem zimy příštího roku, věří Clark.
„Myslím, že [Finlandia y Estonia] Ti mezitím svedou mediální bitvu. „Mnoho z těchto důkazů se objeví v médiích v nadcházejících týdnech, dokud je příběh čerstvý.“
Pokud jsou tvrzení pravdivá, Clarka nejvíce zaráží drzost jednání nového Polar Bear.
„Je legrační, že špatní herci dělají takové věci. Lze získat data AIS [sistema de identificación automática (AIS), un sistema de seguimiento automático por satélite que utiliza transceptores en los barcos para seguir los movimientos] jakékoli lodi a také historické údaje o tom, kam cestovala.“
„Pokud neprovedou falšování temných lodí nebo jiné operace, můžete vědět, kdo byl kde a kdy.“ Skoro jako by on [buque] Číňané by to považovali za čestný odznak… Je jasné, že detekci považují spíše za nástroj ve vyprávění než za něco, o co by se měli starat.“
Eric Tegler
Čerpáme z těchto zdrojů: google.com, science.org, newatlas.com, wired.com, pixabay.com
