OpenAI, matka značek GPT

OpenAI právě učinilo návrh, který změní celé paradigma vývoje aplikací, jak jej známe doposud. Mohlo by to vést k zániku gigantů jako Google nebo Apple, pokud nebudou schopni včas zareagovat.

Umožněte vytváření vlastních asistentů, vlastních GPT, do kterých krmíte vlastními znalostmi. Copilot pro vývoj softwaru, kde již nebudete potřebovat znát programovací jazyk, ale tím, že popíšete, co chcete, vám to asistent dá. To, čemu se říká revoluce, bez ohledu na to, jak otřepané slovo je.

A to vše bude generovat mnoho výhod pro společnost, která ví, jak se v této soutěži o Marketplace aplikací s umělou inteligencí umístit na první místo.

Představte si firmu se schopností vytvářet aplikace a řešení jen tím, že o ně požádáte, tedy něco velmi radikálního. Ale jako každé technologické změně jí musíme pomoci přispět vším, co může, a nezůstat prázdným slibem.

ABS brzdy

V současné době mají všechny vozy ABS brzdy pro zvýšení jejich bezpečnosti. ABS je zkratka pro Protiblokovací brzdový systém nebo protiblokovací brzdový systém. Jejich funkcí je, že během brzdění neztrácí řidič nad vozem kontrolu a může se při brzdění nadále vyhýbat překážkám.

Další výhodou je, že vozidlo při úplném sešlápnutí brzdy nesmykne a vzdálenost nutná k úplnému zastavení vozu se zkrátí až o 15 %.

Dnes to můžeme s jistotou říci, ale v 80. letech, kdy se začaly používat, si firmy nebyly jisté, že pomohou s lepší jízdou, a proto německá taxislužba zpracovala následující studii.

OpenAI, matka GPT, aneb zánik vývoje softwaru, jak jej známe

Rozdělil své řidiče na dvě skupiny, jednu, která měla brzdy s ABS, a druhou, která ji neměla. Řidičům ve skupině ABS bylo řečeno, že jde o nový, bezpečnější systém, který jim umožní získat jistotu v zatáčkách a že se budou moci vyhnout většímu počtu nehod.

Ani jedné skupině neřekli, že měli v autech řadu senzorů a ovládacích prvků, které shromažďovaly informace o tom, jak fungují. Po třech letech studií bylo těžké vyvodit závěry.

Technologie byla paradoxní

Výsledky byly paradoxní. Očekávalo se, že s bezpečnější technologií se počet nehod sníží, ale nezůstal na stejné úrovni. Navíc se ale zvýšila průměrná rychlost, to znamená, že řidiči jezdili rychleji ve vozech s ABS, takže byli vystaveni horším následkům při nehodách.

Závěry byly jasné. Řidiči, kteří se cítili bezpečněji, protože měli podporu technologií, se dopouštěli většího počtu neuvážených akcí, čímž se vyhýbali přímým výhodám samotné technologie.

Výkon bez ovládání je k ničemu

Morálka, kterou nás historie brzd ABS zanechává, je mottem staré reklamy Pirelli: Výkon bez ovládání je k ničemu. To, že máme technologii, která slibuje, že bude vývoj softwaru produktivnější a levnější, neznamená, že vývojové týmy toho využijí tím nejvhodnějším způsobem.

Samotná společnost, která se potřebuje zlepšit prostřednictvím softwaru, která se potřebuje zlepšit začleněním těchto výhod nabízených umělou inteligencí, se musí postarat o to, aby si ověřila, že vývoj je skutečně efektivnější a levnější. Abychom toho dosáhli, porovnávání se s trhem, provádění benchmarkingu, abychom poznali naši situaci s ohledem na zbytek, nám poskytne správnou perspektivu.

Jít ke spolehlivému zdroji, k databázi s referencemi projektů, která nám umožňuje toto srovnání a mít správnou představu o tom, co děláme, jak z hlediska produktivity, nákladů, tak kvality, nám umožní těžit z umělé inteligence v maximální možné míře. vhodným způsobem možný.

Pokud to takto neuděláme, pravděpodobně zjistíme, že naši softwaroví řidiči projíždějí zatáčky vyšší rychlostí a s větší pravděpodobností nehody.

Autor: Julián Gómez, Chief Digital Officer společnosti LedaMC